Bacteria war III : the final apocalypse

Désolé pour les amateurs de récits de vacance, certaines images de ce récit pourraient choquer les âmes sensibles. Elles seront cependant peut-être utiles à quelque marin infesté par la bestiole.
J’ai eu de la chance dans mon malheur. André m’a envoyé tout le matériel chez Christian qui m’a prêté des outils performants. Si l’on se trouve dans une bonne marina, avec nombreux services mécaniques, faire fabriquer la trappe en inox de 2 mm d’épaisseur ne doit pas être un gros problème. Et la plupart des navigateurs ont des outils à bord. La meuleuse d’angles rend bien des services; elle m’a resservi depuis. J’avais débarqué la scie sauteuse; il vaut mieux la garder aussi. Avec le moteur en route et un bon convertisseur, ces engins fonctionnent parfaitement.
La trappe mesure 30 cm par 30 cm pour une ouverture d e27 par 27; elles sera située à peu près au milieu de la paroi latérale.

1ère étape : vider le réservoir. A St Martin, Pierre m’avait prêté des bidons et j’avais pu donner le gasoil. Ici , c’est Marcel, le mécano de RIVIERE SENS qui m’a prêté des bidons. Pas si facile à trouver pour se débarrasser de 150 à 200 litres de liquide. Marcel m’a aussi prêté une pompe 12 volts bien utile.Puis rinçage du réservoir à l’eau, re-évacuation. Je verse ensuite du dégraissant concentré qui va agir pendant la nuit.

2ème étape : Préparation de la fixation : empreinte à la mèche de 6,5 qui est le diamètre des trous, forage à 5,5, taraudage. Ne pas oublier l’huile. Bien veiller à passer les 3 tarauds dans l’ordre. Ils sont numérotés en tout petit. Lors du 1er forage, on éloigne les enfants et on serre les fesses. Pas de grand boum, c’est bon. Les vapeurs de gasoil sont à priori peu inflammable. Celles du dégraissant, mystère. Eviter le dégraissant.
3ème étape : 

Ouvrir la trappe. J’ai utilisé la scie sauteuse sur les conseils de Christian.
Avantages : moins d’étincelles, coupe plus propre, moins de poussière de métal.
Inconvénient : Grosse consommation de lames, Parkinson jusqu’à la fin de la journée.

3ème étape : S’apercevoir qu’il existe une deuxième cloison à l’intérieur. Grrr. Attaque à la scie sauteuse puis quand il n’y a plus de lames, à la meuleuse, dans le noir, à bout de bras, sans gants , à l’arrache. Il vaut mieux avoir un métier où l’on a pas besoin de ses mains, au cas où. Ne jamais dire à personne qu’on a été stupide à ce point.

Je m’aperçois en faisant une photo vers le haut qu’il existait déjà une trappe !!! elle ne permet de toutes façons pas de nettoyer correctement le 1er compartiment et ne donne pas accès au 2ème.

4ème étape : Nettoyage. Je jette l’éponge et passe la main à Patricia. C’est très macho mais je suis bien éprouvé par ces heures de bricolage recroquevillé dans la coursive par 30 degrés. Et elle fera beaucoup mieux que moi.
Avant : La boue noire au fond, ce sont les bactéries

Après :
On rabat les valves de la cloison interne; celle ci est censée éviter les coups de boutoir du carburant qui se balade lorsque le bateau tangue.

5ème étape : Insérer les vis “à l’envers”, tête à l’intérieur du réservoir, Loctite anti-fuite sur le filetage.

6ème étape : préparer et appliquer le joint Nitryl. Vive l’emporte pièce. Je m’achète un kit dès mon retour en métropole; indispensable.



7ème étape : Appliquer la plaque en étant convaincant, serrer modérément les écrous, juste pour serrer le joint.
Evidemment la dernière vis tournait à l’intérieur; j’ai du faire une empreinte à la scie pour serrer le boulon.

Pour l’instant , pas de fuite.