le blog sans images : diesel blues

C'est paradoxal de naviguer à la voile et d'être autant ennuyés par des problèmes de moteur. Mais c'est comme ça ma brave dame. D'abord le moteur est nécessaire pour les approches, dans les ports ou dans les criques exigues. Et puis il est indispensable pour produire de l'électricité. ET de l'électricité, sur les bateaux « modernes », on en consomme de plus en plus. Je crois que Marius est en train de préparer un message sur ce thème. Certes c'est dans l'absolu possible de s'en passer. Le navigateur Bernard MOITESSIER faisait passer ses messages en envoyant ses lettres sur le pont des cargos à l'aide d'un lance-pierres. Nous on tape sur un clavier ; c'est plus rapide mais ça consomme !

Bref l'escale à St Martin a été marquée par ce problème de moteur, non réglé.

L'homme qui a vu l'homme qui a vu...

Depuis Barbuda, j'avais contacté Stephane qui habite ST Martin depuis 10 ans. Il m'a mis en relation avec Pierre de PYC (Private yacht charter). Je fais de la pub, il a été très sympa.

Pour lui, pas de problèmes, il a déjà résolu ce genre de problème. Espoir.

Le lundi 6 mai, amarrés à Oystre Point, nous récupérons bidons, pompe, mode d'emploi, louons une voiture, partons dévaliser les magasins de marine en filtres, dégraissants, pompe,aspirateurs...
Retour à la vie réelle, les bouchons, la saleté et la pauvreté de ce qui n'est pas en front de mer, à ST Martin. En sortant de Budget marine, conversation avec un mécano, vieux routard des chantiers. L'intérêt d'avoir une bactérie dans son réservoir, c'est que c'est un sujet de conversation inépuisable, en particulier sur les pontons. Mieux que la météo. Pour lui, on ne s'en sortira jamais ! Et il en a vu des réservoirs infectés ! Il faudrait pendre le batau quille en l'air et tout passer à l'acétone. Avec un aspirateur ? Il nous promet le Nervous break down. Bon, on se dit qu'on préfère le point de vue de Pierre.

Retour au bateau. Après une journée à quai, les enfants n'en peuvent déjà plus. On décide d'éviter le nervous break down et on part pour la baie orientale. Jolis mouillages à la caye verte puis à l'ilet Pinel ; visite chez Stéphane et Isabelle, super accueil ; les enfants passent l'apres midi dans la piscine. La mer à 28 va leur paraître un peu froide.

Fini de rire, mercredi 8 mai fin d'après midi, le moment me paraît propice pour entamer les grandes manoeuvres. En cas de marée noire accidentelle, cela fera moins de vague dans la marina désertée durant le pont de l'ascension.

Jusqu'à 1 h du matin, Pat en assistante dévouée, les enfants en soutien puis couchés, nous vidangeons le diesel. Odorats sensibles s'abstenir. Rien ne se passe évidemment comme prévu mais ça se passe. Les bidons s'entassent sur le quai. Trois gallons de dégraissant dans le réservoir et au dodo. Le lendemain vidange du bas du réservoir et de ses boues gluantes, aspiration, relavage, reaspiration. Il faut encore se débarrasser du diesel. Cela intéresse Ben le Chinois, indiqué par le gars de la sécu. Quarante litres de diesel propre et ça repart au 1/4 de tour. Ouf !!

Trop tard pour larguer les amarres. Fin d'après midi à la plage, côté Hollandais puisque nous sommes juste sur la frontière.

Vendredi 10 mai, nous rendons les bidons à Pierre, sa pompe, lui faisons cadeau d'un aspirateur Karcher presque neuf et vogue jusqu'à Philipsburgh, la capitale hollandaise. Gros temps pour sortir d'Oyster Point, slalom entre les bancs de coraux au milieu des déferlantes. La grand voile est hissée à deux ris, le gênois prêt à être déroulé. Nous serons manoeuvrants rapidement si le moteur cale. Je n'ai pas encore tout à fait confiance mais tout se passe bien.

La baie de Philipsburgh est beaucoup plus calme. Les fonds de sable remontent, nous nous approchons doucement lorsque le moteur cale. Mouillage à la volée. Démontage ; je n'y comprends rien, le diesel n'arrive pas aux injecteurs. Il me faudra un moment pour découvrir ...la boue gluante noire qui bouche le robinet d'arrivée à la sortie du réservoir. Désespoir.

A posteriori, je pense que le réservoir est compartimenté à sa base. Je n'y ai accès que par le bouchon de remplissage et je n'ai du en nettoyer qu'une petite partie.

Entre les mouillages de Philibsburgh puis de Marigot, je fais des sauts dans les shipshandler pour acheter tuyaux et vanne. Mon but est de pouvoir brancher rapidement une nourrice sur le circuit diesel en cas de panne au mauvais moment. Je vous passe les fuites au niveau des raccords ou filtre (là c'est de ma faute, j'apprends petit à petit). Dimanche, nous passons une agréable journée à grand case avec Stéphane et Isabelle ; repas dans un lolo, typique de grand case et après midi de wake board.

Retour à Marigot pour avitaillement et achat de raccords (un grand classique)

Départ pour Anguilla encore différé au mardi ; un electonicoinformaticien doit passer au bateau pour essayer de faire fonctionner l'AIS : système qui nous permet de repérer les bateaux alentours et d'être repérés. Peine perdue.

Départ sur Anguilla à la voile par bon vent arrière. Moteur fonctionnant au ralenti en générateur. Cale au bout d'une heure.C'est Patricia qui descend dans la cale déboucher les tuyaux. Nous commençons à être rodés. En moins d'une heure, ça repart.

Je contacte par tel puis mail un mécano de St Martin pour faire réaliser une trappe dans le réservoir pour le nettoyer correctement. Cela paraît très compliqué.

Nuit à Sandy Island puis clearance d'entrée à Rode Bay ; où l'on apprend que dormir à Sandy, parc national, aurait pu nous couter 50000 dollars ou 6 mois d'emprisonnement. Ils ne rigolent pas les Anguillais !

Aujourd'hui 17 mai, départ pour Prickly pears, puis demain pour les îles vierges. Et essai de la nourrice de secours.